Два или четыре удара
Двигатели внутреннего сгорания (ВС) классифицируются как двухтактные и четырехтактные двигатели. Разница между ними заключается в том, сколько раз поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре, чтобы завершить один цикл сгорания, называемый циклом Отто (всасывание, сжатие, удар и выдувание смесителя воздуха и топлива). В двухтактном двигателе есть один такт вверх и вниз, тогда как в четырехтактном двигателе их два, каждый из которых дает в общей сложности четыре такта в цикле сгорания.
Два удара
Два такта двухтактного двигателя называются тактом сжатия и тактом возврата. На такте сжатия происходит сжатие всасываемой топливно-воздушной смеси (в бензиновых двигателях) или воздуха (в дизельных двигателях) с последующим взрывом топлива. При обратном ходе выхлоп вытесняется через перепускное отверстие, используя проход, образованный поршневыми прорезями, и одновременно в цилиндр всасывается новая смесь.
Наличие всего двух тактов для завершения цикла сгорания и отсутствие клапанов для управления всасыванием и выпуском топливной смеси делают конструкцию двигателя простой. Так проще и дешевле в производстве. Он также имеет рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала, производя вдвое большую мощность, чем четырехтактный двигатель того же размера. Небольшой размер двигателя при заданной мощности дал широкий спектр применений, таких как цепные пилы, газонокосилки, мотоциклы и большие, высокомощные морские суда и электрические дизельные поезда и т. д.
Благодаря простой конструкции двухтактного двигателя он не имеет отдельной системы смазки. Так, его запасные части могли изнашиваться намного быстрее по сравнению с четырехтактником. Добавление масла в топливо и его сгорание приводит к тому, что двухтактный двигатель производит гораздо больше выбросов.
Четыре удара
В четырехтактных двигателях есть один такт сжатия и один такт выпуска, за которыми следует обратный такт для завершения цикла сгорания. Такт сжатия сжимает топливную смесь, и в ВМТ (ВМТ) происходит сгорание. Поршень возвращается с силой и снова начинает двигаться вверх. Выпускной клапан открывается во время этого второго движения вверх (такт выпуска) и позволяет сгоревшему топливу вытекать из цилиндра. Во время следующего обратного хода двигателя при закрытом выпускном клапане и открытом впускном клапане смесь всасывается в цилиндр.
При такой системе сгорания четырехтактный двигатель должен иметь отдельный механизм для управления клапанами и надлежащий смазочный механизм. Он также производит один рабочий ход за два оборота коленчатого вала. Таким образом, для данной мощности конструкция двигателя является дорогостоящей по сравнению с двухтактными двигателями.
Четырехтактные двигатели могут иметь гораздо более высокую степень сжатия по сравнению с двухтактными двигателями и, следовательно, гораздо более экономичными. Это означает, что четырехтактные двигатели могут проехать больше на галлон топлива. Четыре такта для завершения одного цикла сгорания обеспечивают более плавную работу двигателя. Добавление масла в топливо делает выхлоп намного чище и меньше загрязняет окружающую среду.
Разница между двумя и четырьмя ударами
Число доступных тактов для завершения цикла сгорания в двигателе отличает его от двух- или четырехтактного двигателя.
При основном сходстве двух двигателей «внутреннего сгорания», они имеют явные различия в своей конструкции, а также преимущества и недостатки, имея два такта и четыре такта. Основными преимуществами двухтактных двигателей являются более низкая стоимость, простота конструкции в сочетании с высокой эффективностью цикла (двигателя). Однако топливная экономичность немного ниже по сравнению с четырехтактным двигателем.
Хотя четырехтактный двигатель имеет сложную конструкцию с добавлением кукольных клапанов и отдельного механизма смазки, он обеспечивает более плавную, менее загрязненную работу с высокой топливной экономичностью. Вышеуказанные преимущества четырехтактных двигателей и более длительный срок службы двигателей привлекли их использование в автомобилях.
