Закрылки и элероны
Любой летательный аппарат управляется в основном подвижными поверхностями, закрепленными на краях крыльев самолета. Изменение положения любой поверхности создает неуравновешенную силу или пару вокруг центра тяжести самолета, и самолет движется соответственно. На основных крыльях установлены две важные подвижные поверхности. Пара поверхностей, установленных ближе к корпусу самолета, известна как закрылки, а пара, установленная снаружи на крыле, известна как элероны. Несмотря на то, что они установлены на одном крыле, они выполняют совершенно разные задачи по управлению самолетом.
Подробнее об элеронах
Как было сказано ранее, элероны представляют собой поверхности управления, установленные на задней кромке самолета и используемые для крена; то есть вращать самолет вокруг оси, проходящей через нос и хвост самолета, которая технически известна как ось X инерциальной рамы. Элероны являются одной из основных поверхностей управления, необходимых для маневренности самолета, хотя для управления креном могут использоваться и другие методы, они не так эффективны, как элероны.
Движение элеронов создает угол в векторе подъемной силы за счет изменения перепада давления на крыльях. Элероны закреплены таким образом, что один движется в направлении, противоположном другому. Это действие создает разницу в давлении на верхнюю поверхность крыла; один создает более высокое давление, а другой - более низкое, что приводит к разнице в подъемной силе, создаваемой крыльями.
В современных самолетах конструкция крыла самолета сложна из-за требований (например, сверхзвуковых самолетов), а другие поверхности управления объединены с элеронами. Поверхность управления, созданная путем объединения элерона и закрылков, известна как флаперон, в то время как в конструкции треугольного крыла элерон объединен с рулем высоты и известен как элевон..
Подробнее о закрылках
Закрылки представляют собой две подвижные поверхности, установленные на задней кромке крыла рядом с корневой частью крыла. Единственная цель закрылков - увеличить подъемную силу, создаваемую крылом во время взлета и посадки, за счет увеличения эффективной площади крыльев. На некоторых коммерческих авиалайнерах закрылки также устанавливаются на передней кромке.
Эта дополнительная подъемная сила позволяет самолету снизить скорость и увеличить угол снижения для посадки. Поскольку крылья создают большую подъемную силу с выпущенными закрылками, скорость сваливания самолета также снижается, поэтому крыло можно наклонять больше, чем обычно, благодаря чему самолет может поддерживать большой угол атаки без сваливания при выпущенных закрылках.
Существует множество вариантов закрылков, предназначенных для эксплуатационных вариаций размера самолета, скорости и сложности конструкции самолета.
В чем разница между закрылками и элеронами?
• Элероны являются управляющими поверхностями, а закрылки - нет.
• Элероны обеспечивают боковое управление самолетом, а закрылки изменяют подъемную силу; т. е. маневрированию самолета помогают элероны, а закрылки помогают самолету взлетать с земли и приземляться.
• Закрылки установлены в направлении корня обоих крыльев, а элероны установлены на законцовках крыла.
• Закрылки двигаются под одним и тем же углом и в одном направлении (обычно), а элероны предназначены для движения в противоположных направлениях, чтобы создавать противоположный эффект на каждом крыле.
